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　　科(ke)技出行系列报导之四　　21世纪经济报导记者白杨 北京报导(dao)　　近几年，一度进入寡头时期的中国网约(yue)车市场，又最先(xian)重燃烽火，逐步成长成为多强并立的款式。　　一方面，有着传统车企布景的曹操(cao)出行、t3出行、享(xiang)道出行、如祺出行等网约车平台纷纭(yun)发(fa)力，定单(dan)量不竭爬(pa)升(sheng)，均已跻身行业前十。　　另外一方(fang)面，以高德打车、美团打车为代表的聚合打车平台的呈现，斥(chi)地了互联网(wang)平台介(jie)入网约车行业(ye)的新模式。特别是(shi)对中(zhong)小网约车平台而言，依托(tuo)聚合平台的流量优势，让(rang)他们打破了用户范围的(de)天花板，得以实现逾越式的增(zeng)加。　　据网约车监管(guan)信息交互系十足计，2022年9月共(gong)收到网约车定单信息5.74亿单，此中有1.41亿(yi)单来自(zi)聚合平台(tai)，占比约24.56%。这(zhe)足以申明，聚合平台已成(cheng)为网约车市场的主要构(gou)成部门。　　面临竞争又日趋剧烈的网约车市(shi)场，高德打车相干(gan)负(fu)责人近日接管21世纪经济报导记者采访时指出，充实竞争(zheng)让乘客和司(si)机都有了更多的选择，有益于行业打(da)破(po)垄(long)断，健康成长(chang)。　　在其看(kan)来，“聚(ju)合平台愈来愈多，可(ke)以(yi)或许帮(bang)忙区域型网约车(che)平台缩减自建平台(tai)的本钱投入，纾解流量困难，帮忙(mang)他们进一步聚焦于办事和运力扶植。同时在用户侧，聚合(he)平台可以或许让用户一键叫车、全网比价，为(wei)用户出行供给了更高效的供需匹(pi)配体例”。　　破解获客困难　　成立于2016年的风味(wei)出行，是(shi)湖北省(sheng)首批全国性(xing)网约车平台，曩昔十年，风味出行以分(fen)歧的脚色，介入了(le)全部网约车(che)行业的成(cheng)长。 　　最早，风味出行的前身是风味汽(qi)车租赁公司，首(shou)要展开城(cheng)际德律风约车营业。到了2014年，风味汽车租赁公司最先进(jin)行营业拓展，与各年夜网约车平台进行深切(qie)合作。　　风味出(chu)行董(dong)事长杜玲方告知21世纪经济(ji)报导记者，在这段与其他网(wang)约车(che)平台合作的过程当中，其看到了网约车行业广漠的市(shi)场空(kong)间和合规的趋向，因而决议开办风味出行，本身做网(wang)约车平台。　　从约车小法式，到自力app，风味出行的(de)平台扶植不(bu)竭走向正(zheng)轨。2017年，风味出行拿(na)到全国网约车线上运营许(xu)可和武汉市线下运营派司。　　杜玲方暗示，那时(shi)辰做出行(xing)营业，最难的是获客。他(ta)们的首要体(ti)例是分发宣(xuan)扬单页，和经由过程线下(xia)熟人推行，但这些结果都很一般。　　直到2019年，杜玲方经由过程伴侣介绍领会到高德(de)打(da)车，马上感觉聚合平(ping)台恰是风味出(chu)行所需要的。2019年8月29日(ri)，这个(ge)日子(zi)让杜玲方记忆犹新。当天(tian)，风味出行正式接入高德打车，并完(wan)成了有史以来定单峰(feng)值的冲(chong)破。　　“在(zai)曩昔，我们需要尽力一周乃至更(geng)久才能(neng)实现的方针，在平台一天就实现了”，杜玲方说。而在随后的两年内，风味出(chu)行的定单量(liang)增加了(le)5倍。　　杜玲方暗示，“对(dui)我们这类(lei)平易近营企业来讲，做c真个流(liu)量是不善于的，但对聚合平台来讲，流量又不是(shi)问题，我(wo)们要做的就是对司机的运营治理办(ban)事和营业的线着落地”。　　截至本年4月，风味出行已在全国设立(li)超200个分公司，并在近140个城市取得许可并落地运营(ying)。同时，风味出行的(de)员工数也(ye)从最初的5人增加至近(jin)300人(ren)，日活运力(li)超6万。　　聚合更多(duo)运力　　风味出行的案例，只是聚合平台重构(gou)网约车生态的(de)一个缩影。从供需角度，聚合平台的呈现，让一些出行企业可以触达更多用户，向更年夜范围迈进；与(yu)此同(tong)时，有了这些网约车平台的接入，也让聚合平台取得了更多运力，从而让用户流量在出行场景实现(xian)闭环。　　高德地图是最早鞭策聚合打车模式落地的公司。2017年，高德推出聚合打(da)车办事，首批接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等网约车平台。　　2019年8月，高德将眼光转向了传统出行(xing)企业，并对外发布传统出行数字化解(jie)决方案。风味出行(xing)即是在(zai)这个节点入(ru)驻(zhu)的高德打车，除其以外，享道出行、t3出行、峡客行、实时用车等近40家出行企业也(ye)一并接(jie)入了(le)高(gao)德。　　那时，高德团体董事长(chang)俞(yu)永福指(zhi)出(chu)，要解决同(tong)享出行市场呈现的问题，以汽(qi)车厂商、走运公司和(he)出租(zu)车企(qi)业为代表的传统出行企业是冲破口。　　俞永福认为，“传统出行企业进入同享出行(xing)市场有着较着(zhe)优势，他们(men)具有专业的司机、丰硕(shuo)的线下营运经验、范围化的合规车辆等优势，恰好是同享出行行业破局的要害。”　　一名行业人士告知记者，曩昔几年，看(kan)似饱和的网(wang)约车市场(chang)不竭有新(xin)人(ren)插(cha)手，而且都能存活下来，这申明全部网约车市场(chang)仍存在成长空间，并有年夜量用户需求未被很好(hao)地知(zhi)足(zu)。　　但从网约车平(ping)台的角(jiao)度，供需状态常常其实不平衡，有些是供小于求，而有些则是供年夜于求。也恰是如许的市场近况，给聚合平台的成长缔造(zao)了空(kong)间(jian)。　　对(dui)聚合平台来(lai)讲，对需求的触达是其(qi)具有的先(xian)天优势，是以只要(yao)可以或(huo)许接入足够多的运力，就可以(yi)够(gou)实现对供需的高效(xiao)匹(pi)配。　　所以(yi)不管是网约车平台，仍是传(chuan)统(tong)出行企(qi)业，这些都是聚合平台但愿接入的运力。而在曩昔数年里，高德打车也在经(jing)由过程各(ge)类层面的合作来弥补本身运力，好比其2020年11月(yue)启动的(de)“好的(de)出租”打(da)算，就是但(dan)愿将出租车运力(li)接入平台。　　依照那(na)时的计划，高德打车打(da)算在一年(nian)内完成(cheng)100万辆出(chu)租(zu)车(che)巡网融(rong)会革新。截至今朝，“好的出租(zu)”已在全国超100个城市落地，此中在北京，基于(yu)“好的出租”打造的北京出租汽车(che)巡网融会官方平台“北京的士”上线仅半年时候，就接入了全市90%的中、小出租汽车企业近3万辆巡(xun)游出租汽车。　　而依托这些分歧布景的运力，高德打车的营业今朝已笼盖了全国300多个城(cheng)市。　　新的比赛　　但是，盯(ding)上聚合打车市场的玩家不止高德一个，愈来愈多互联网平台最先插手。　　按照(zhao)交通运输部表露的信(xin)息，今朝市道上的首要聚合平台已包罗携程用车、美团打车、百度打车、滴滴(di)出行、高德打车、腾讯出行、花小猪出行等。　　可以看出，聚合平台背后(hou)的企业，都是具有必然用户范围的互(hu)联网企业。曩昔十余年，这些互联网企业颠末剧烈的市场竞争，成为各自范畴的佼佼者。　　不(bu)外，这(zhe)些平(ping)台之间的用户(hu)也(ye)高度重合，所以将来面向聚(ju)合打车市(shi)场，平台之间的竞争将加倍剧烈，而竞争的焦点，就是看谁能在本身的细分场景下，更好的调动用户(hu)出行需求，并更好的知(zhi)足这些需求。　　在(zai)用户端，聚合平台一方面是要将出行办事与原有营业场景进行融会，另外一方面，即使不会呈现初期网约(yue)车市场那样惨烈的价钱战，但为了争(zheng)夺用户，聚合平台也都在(zai)供给必然的补助。　　在运力端，聚合平台要争抢的则(ze)不但是运力范围，同(tong)时还有运力的(de)合规性。记者留意到，交通运(yun)输部表露的10月份信息中，合规率top5的网约车平台，合规率区间是在84.3%至92.8%，而top5聚合平台的合规率区间是在57.6%至(zhi)71.8%。　　别(bie)的值得存眷的是(shi)，近期高德地图全资控股的网约车(che)平台(tai)——火箭出行已在高德打车的北京地域上线。这是不是会改变高德打车今朝的营业模式，也激(ji)发市场存眷。　　对此，高德打车向21世(shi)纪经(jing)济报(bao)导记者暗示，高德打车与(yu)火箭出行是两个(ge)完全自力的分歧平台，高德打(da)车将苦守聚合平台定位。同时，火箭出(chu)行的方针(zhen)是进行下一代网(wang)约车模式摸索，会在有限城市进行手艺立异和实验。今朝，除北京以外，火箭出行没有其他(ta)新开城打算。　　此前，亦有媒体报导称高德打车已实(shi)现(xian)盈利，高德打车负责人则暗示，该信息不实，高德打车今朝并未盈利(li)。　　至于贸易模式，该负责人(ren)进一步称，高德打车与(yu)网约车平台仅是合作(zuo)关系，不会介入网约车平台对司机的抽成，仅向合作网(wang)约车平台收取“个位数比(bi)例”的信息办(ban)事费。　　按照cnnic发布的第50次(ci)《中国互联收(shou)集成长状态统计陈述(shu)》，截至2022年6月，我国网约车用户范围达4.05亿，占网(wang)平易近整体的(de)38.5%。　　而本年6月份(fen)，网约车行业的整体月活跃用户数约为1.21亿，行业渗入(ru)率约为19.4%。从整体范围上来看，网约车行(xing)业仍有上涨空间，但将来更多的仍是存(cun)量竞争，跟(gen)着各路新玩家的不竭插手，网约车(che)行(xing)业的(de)市场活力也将从(cong)头焕发。　　（作者：白杨 编纂：张伟贤）

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